Hur mycket får man vilseleda?

Kalla det Michael Moore-syndromet. I ivern att övertyga någon om en viss ståndpunkt ersätter du fakta och statistik med halvsanningar och direkta lögner. Dessutom undviker du systematiskt att nämna varje argument som talar emot din egen sak.

Så arbetar den amerikanske skojaren Moore och så har på senare tid vissa svenska fackförbund agerat. Vi såg det under förra årets Kommunalstrejk då förbundets ledning vilseledde allmänheten om medlemmarnas verkliga löner. En typisk undersköterska påstods tjäna 16 000 kronor, fast den verkliga inkomsten var nästan 19 000 kronor (se DN 11/5 2003).

Syftet var naturligtvis att väcka sympati hos allmänheten för Kommunals sak. Men det skedde på ett ohederligt vis.

På motsvarande sätt försöker nu tjänstemannafacket HTF mobilsera stöd i kampen mot flygbolaget Ryanairs personalpolitik. Skillnaden är bara att metoderna är mer vulgära. På onsdagsmorgonen stod förbundets representanter vid fyra flygplatser och delade ut spypåsar till lågprisbolagets resenärer.

HTF-ordföranden Holger Eriksson påstod i en artikel på DN Debatt (1/9) ett antal saker om Ryanair som företaget bestämt förnekar.

För det första arbetar inte kabinpersonalen upp till tolv timmar per dag sex dagar i veckan. Flygvärdinnorna jobbar i skift, maximalt 6 dagar i luften, 3 dagar på marken, 6 dagar i luften, 2 dagar på marken. Genomsnittlig arbetstid är 8-9 timmar per dag.

För det andra är den typiska lönen inte 14 000 kronor i månaden, utan mellan 16 500 och 18 750 kronor. HTF påstår vidare att "lönen gäller oavsett hur länge man jobbat i bolaget", men Ryanair har tre lönesteg för kabinanställda.

För det tredje är Ryanair, liksom övriga flygbolag i Europa, tvungna att följa strikta internationella regler om flygsäkerhet (vilket styr arbetstider och andra aspekter av verksamheten). Om företaget äventyrade passagerarnas säkerhet - vilket HTF antyder - skulle flottan för länge sedan tvingats parkera.

Orsaken till HTF:s utfall mot lågprisflyget måste därför sökas på annat håll. Låt mig föreslå tre alternativ:

1. Ryanair följer irländska regler och har inte tecknat svenska kollektivavtal (ej obligatoriskt enligt lag).

2. Ryanair pressar SAS och andra gamla "flag carriers" att bli mer effektiva, vilket försvagar fackets förhandlingsposition.

3. Sedan monopoltiden har kabinpersonal i Sverige de högsta lönekostnaderna i världen. Ryanairs inträde på marknaden för ner dessa mot mer rimliga nivåer.

Välj själv vilken förklaring som verkar mest trolig.